Как я провёл лето
или
Глупая голова ногам покоя не даёт.


Предупреждение: данная страница сбацана тяп-ляп с целью иллюстрировать летние похождения (поезжания) лета 2010 от Рождества Христова месяца в основном июня и немножко мая. Лицам и нервной организацией мозга  и др. думающих частей тела, натурам с культурной или нетрадиционной ориентнацией, детям до 26 лет читать рекомендуется крепко зажмурив глаза, так как возможны (очень возможны!) не цензурные, но очень нецензурные выражения, фразы, абзацы и главы. Особенно казательно младоэуропейцев, камень на их плоскую голову (см. ниже).

Прелюдия: однажду в студённую зимнюю пору... ой. Плагиат. Точнее, сегодня это называется копипаста. Ну в общем зима была долгой, работа нервной, где-то в глубине передёрганного мозга (мозжечка?) возникло всёнарастающее желание уехать куда-нибудь отсюда, подальше от работы, компютеров, цивильзации и желательно людей. Посещения бани-сауны по пятницам, ставшие традиционными уже года два (как только меня засосала опасная трясина под названием "работа") помогали, но ненадолго - выходные-то короткие, как платоническая любовь проститутки. (Для тех кто интересуется: да, совмещённая, да, все голые, нет, я туда погреться хожу.) Желание всё нарастало... (это я о желании уехать). Наличие под задом относительно исправного автомобиля (имя - Захар, потому что За Характер. Какой именно характер будет пояснено ниже) с истекающим и конце июня визой техосмотром и в столе - паспорта с истекающей и начале июля русской визой, обусловило как сроки так и направление движения: Росиия, конец мая-июнь. Потому что во-первых, хотелось ещё раз использовать горящую визу, а во вторых имелся опыт не очень успешной попытки поехать на фанцузское средиземноморье весной. Господь видимо не захотел такого кощунства: навигационка исправно заводила в тупики и против шерсти в улицы с односторонним движением (по одному разу), пыталась убить (дважды) и вообще вела лисими тропами; моя кредитка сломала заправку в Люксембурге, и подававшая в общем-то надежды погода радовала то снегом то дождём с градом (это в апреле-то!). После того как взятая ТОЛЬКО ради того чтобы объезжать во Франции платные автобаны нювка вывела ПРЯМО к ближайшему платному тракту, была произведена переоценка ценностей и взято направление "наххаузе". Три сотни километров, с навигационкой отнявшие более 8 часов, без карты и навигационки заняли чуть больше трёх, и дождь как по волшебству кончился...

Мою наглую просьбу о 5 неделях отпуска на работе как ни странно приняли без удивления и удовлетворили. Наверное им не понравился некоторый блеск в глазах, или ласковая, нежная улыбка ("не дадите - задушу").

Планы: План был прост и хорош, как солёный огурчик. До Москвы и Нижнего как программа-минимум и потом на восток пока не надоест, потом обратно, по дороге в гости ко всевозможным друзьям-родственникам и просто знакомым (а как оказалось и до того незнакомым). В прошлом году был опыт успешного доезжания до Казахстана в весьма ограниченные сроки (правда вдвоём с другом бОльшую часть пути) и чуточку опосля - так же успешного доезжания но Нижнего, уже в одну пару рук но так же без большого напряжения. Учитывая острое желание УЕХАТЬОТСЮДАНАХ, недостатка в смелости (многие считают - глупости, один друг так и сказал - "купи таблеток от головы, да только не помогут"...) не было; дорога до Нижнего была прйдена 4 раза за прошлый год, да и до Омска недалеко, а там по карте - рукой подать... До брата в славном городе Междуреченске, до друзей в Томске и до криптоцели - до озера Байкал. Забегая вперёд, до Байкала я так и не дополз, зато завернул с друзьями на Алтай. И не зазочаровался, в конце концов на Байкал можно и следующим летом, благо каких-то полторы тыщи км недоехал.

Маршрут в жизни оказался где-то таким:
Германия(Аахен - по автобанам на Польшу) - Польша (Слубица и по 22 на Кёниг) - Калининград (друзья-гости, сам город Кёнигсберг, Балтийск, Светлогорск, по Куршской косе на Литву) - Литва (автобан КлайпЕда-Кауна и отворот на север на Двинск, ныне именуемый Даугавпильсом, в Ливонии, сегодня ошибочно самоназвавшейся Латвией) - Латвия (до Резекне на север и отворот направо в сторону русской границы, через два городка-деревни с гордыми именами Лужа и Зилупа (последнее имя автоматически произносится через "а"...) - Россия (Москва, мордорская деревня Старое Дёмкино вблизи полной Пензы, Нижний, Выкса, Саровский КПП, Казань, через Урал южной дорогой (ч-з Сим) на Омск с объездом ч-з Бердюжье, Новосиб (все пройдены без остановок кроме как поспать в машине) до Томска, потом Междуреченск, затем Алтайский пикничОк вдоль Катуни (Чемал) в палатке, и поездочка по Чуйскому Тракту от Горноалтайска до Ташанты, оказавшейся крайней точкой в маршруте. Обратный путь: Междуреченск, Томск, Выкса, Москва, Тверь, снова Латвия и Литва, но теперь не на Калининград, а прямиком на Польшу через Марьямполь на Сувалки. Оттуда - на Берлин! - в объезд крупных городов на 22ю, ужин в Слубице, 700км автобанов и - дома. Итого 17971 км если верить показаниям сфотографированного счётчика километров. Как всегда за последние 11 лет, маршрут пролёг в объезд очень суверенного и свободолюбивого (если судить по цене виз и геморрою на таможнях - лично испытанном 11 лет назад и по рассказам современников) белАруськаго государства. А жаль, ибо 11 лет не бывал, родных не навещал. Надо будет как-нибудь восполнить пробел...

Подорожные заметки:
1. Выезд планировался на вечер четверга 20.05.2010, для чего на пятницу надо было взять отгул. Однако планы поменялись, как как проверенное разумеется в последний момент транспортное средство внезапно (с) обнаружило дефект, а именно болтающееся левое заднее колесо... ремонт (замена подшипника) затянулся до четверга и немало доставил, особенно чёртов чурка, не сумевший или не захотевший правильно запрессовать подшипник. В итоге всё равно пришлось доколачивать молотком, за что спасибо другу. Ну в общем транспортное средство было таки запряжено, и в воскресенье (или в субботу?) двинул. Как обычно, заправился в Слубице, но есть суп гуляшОва з булкою не стал, сдуру поел призваченных с собой консервантов в банке с добавлением вкусобвых добавок, имитирующих тушёнку. Что привело к двум выводам: что туалетная бумага есть очень важный ресурс и что питаться сухпаем в пути не есть правильно. Разве если только целью является пометить возможно бОльшее число мест по пути следования.. в дальнейшем питался в кафешках и проблем, подобных описанной, не возникало. Зато тоски зелёной при езде по Польше было меньше. К слову, по Польше пожалуй ездить утомительнее всего, и меньше всего среднечасовая скорость, около 50км/ч (Германия 100 км/ч - превед от автобанов!, Россия и проч. страны где-то около 75 в среднем). Одни вилятые дорожки, узкие и мотыляющиеся как след бычьей струи, да деревни, переходящие одна в другую.. За последние годы наметилось вроде продвижение в деле постройки новых дорог и объездных, но навёрстывать пОлякам ещё много. Хорошо хоть что-то делают (за что отдельное спасибо ШТРАБАГУ, строящесму в Польше автобанообразие).

Без проблем добрался до славного города-антигероя Кёнигсберга, он же Калининград, и приступил к программе, состоявшей в осмотре города, посещении друзей, технических моментах навроде обмена денюшек и покупки запчастей на всякий пожарный случай (один подшипник-то был заменен перед выездм, а остальные - нет. Забегая вперёд замечу что купленные подшипники (задний и два передних за те же деньги что в Германии стоил один задний) так  и прокатились в Сибирь ии обратно; но теперь точно пойдут в ход - гудение стоит при езде такое что Винни Пух точно решит что идёт массированная атака пчёл.)

Посещение друзей ничем омрачено не было, точнее наоборот. Даже подплавленные жарой шоколадки с линдтовского заводика в славном городе Аахене нареканий не вызвали. Ну её, форму, был бы вкус!

Осмотр города К-ска был омрачён покупкой для некой Кати нового бампера (или как минимум покраской старого) на её Хонду-Гибрид. Пепел на мою лысую голову: идиотическая парковочная авария. Банальная до смешного, сдавая задом притёрся бочком к стоящей машине и - бампер старого мерина оказался твёрже бампера нового гибрида. Нехрен было ехать назад, глядя вперёд, на наглющего орла на микроавтобусе, что пёр напролом, решив проехать по тротуару вместо выезда (дорожка глаже). Нехрен было вообще так долго и упорно этому орлу уступать (проехал задом метров 20 из-за поворота!). Нехрен было усталому и плохо выспавшемуся за руль лезть. Да и до того друг тоже "помог" увеличить собранность своими "вреднымам советами" лихого гонялы, отлично знающего город, навроде "а теперь налево!"  когда слева трамвай. Но он поплатился за это парой часов пребывания в ГАИ на Черняховского - по словам сей пункт поддержки общественного правопорядка располагается в здании бывшего гестапо, таким образом доказывая преемственность по инфраструктуре многих, очень многих учреждений навроде штабов, казарм или там фабрики мороженного. Пребывание в цепких лапках ГАИ окончилось без жертв и даже без штрафа, не считать же за штраф скромные чай-кофе+печеньки, о которых любезно попросили(!) служащие правопорядка, войдя в положение путешественника и отпустив его (меня) с миром. Слава российской госавтоинспекции! Да здравствует ОСАГО! Урра!

Дальнейшая автоэкскурсия прводилась другом (теперь на правой табуретке боялся я). Осмотрено было довольно много, в часности несколько мостов построенных как очень многое в этом городе ещё немцами. Удивил один мост, двухэтажный! разводной!! мост, сверху ж-д, снизу автомобильный проезд. Мост немецкий и работает! В смысле был недавно разведён. Ощущение при заезде под ж-д жутковатое, даже без поезда над головой. Так же обежал (ещё во время ожидания гайцов) вокруг католического собора весьма огромной по европейским меркам величины, при котором находится могила Иммануила Канта. Собор в отличном состоянии, по крайней мере снаружи.

Общее впечатление от города К: город состоит из трёх слоёв. Слой первый - стронемецкий, местами соскоблённый почти дочиста но тем не менее узнаваемый. Второй слой - советская застройка, выглядит на первом как мох на пеньке - ни к месту, и не совсем скрывая грани. Ну и современный новодел, мегагигасуперпупермаркетмусор, выделяющийся своим безумием даже на фоне советских квадратно-гнездовых плитняков, за исключением разве одного новодельного района, удачно вписанного в немецкую старую действительность (по крайней мере так показалось с километрового расстояния). Городу К выходит даже повезло оказаться в СССР, потому что эта самая немецкость вытравлена из многих, очень многих городов, оставшихся на территории обеих Германий, намного сильнее чем в К. Прусскость во всём, в красном кирпиче что везде вокруг, в брусчатке что тожу лежит везде... Не говоря про упоминавшиеся мосты. Город категорически рекомендуется к посещению.

В тот же день был трусцой обеган-объехан город Балтийск. Горд сей ещё пару лет назад был режимный, без пропуска не проехать, так что таджиков - чинить здание штаба флота - приходилось возить контрабандой. Теперь режимность тю-тю, и ехать можно всем. Интересного общей стадных туристов массе в этом приморском городе маловато, зато есть кое-что интересное для мужчин: российский флот, мирно гниющий на базе, набережная вдоль стратегического выхода флота в море с памятником Елизавете Петровне (сперва принятой мной за самого Петра...) и - крепость.     

 Крепость в плане является пятиугольной звездой, сосоит из многих многоэтажных казематов и рвов с водой. Казематы частью полузавалившиеся (иные производят впечатление ещё разбитых снарядами). После войны там находилось нечно военное, присутствуют надписи типа ДМБ-80. Теперь разруха и некоторое запустение. Некоторые казематы приспособлены под склады, другие взломаны, гуляй - не хочу. Ввиду забытия фонарика прикладной спелеологией заниматься не стали. На стенах отметины ружейно-пулемётного огня и осколков... Любителям фортификации рекомендуется. Кроме крепости, попадаются отдельностоящие ДОТы, обычно в сторону воды (береговая оборона, вестимо).

Памятник Елизавете П.Р. хорош, бронзовоцветен. Вот только холодрыга была на том молу, матьматьмать... Плюс 9 с ветерком с моря к загару не предрасполагают.

Фрот российский не впечатлил. Один БДК (?) скучно дымил дизелем стоя с опущенной аппарелью у стенки, без шевеления на борту. Соляр списывали, что ли? Возле корабля под названием "Александр Лебедев" тусовалось большое стадо лебедей (птиц), больше их нигде кстати не было. Наверное защиты искали, свой своего не обидит и в обиду не даст.

Ещё в Балтийске работает (скорее "еле дышит") контейнерный терминал, а в каком-то доме на набережной жил Иосиф Бродский. И как его в режимный город пустили?

Посещение г. Светлогорска (в немецком девичестве - Раушен) доставило. Доставило некоторый культурный шок, ибо город на евроремонте. Нет, ну вот как берут убитую хрущёбу и делают в ней евроремонт с перепланировкой? Так там то же самое, но в масштабах целого города. Красиво, европейно, очень дорого (по крайней мере фаст-фуд в забегаловке где мы подкреплялись). Получился отличный курортик, жаль только цены явно будут на всё некультурные. Помимо европеичности поразили два факта: торговля янтарём (который вывозить-то нельзя! а калобласть - анклав!) и ... кусочек рельсового пути. Ну то есть ходит электричка, есть вокзальчик, к нему идут рельсы, как обычно. Рельсы скрепляются на стыках плашками, болтами и гайками... Так вот в рамках евроремонта плашки выграшены синеньким, а гайки и головки болков - красненьким. Только узоров Фаберже нехваточка!

Г. Раушен будет интересен ширнармассе туристов.

Из российского острова выезжал через Куршскою косу. Сбор "на экологию" 250руб, но зато никакой - совсем никакой - очереди на границе. Таможеннеки тебе рады!! Это плюс. Это не считая проезда по самой косе, где воздух свеж, а шум моря доносится с ДВУХ сторон, и слева и справа... Будучи в шоке от счастья и природы, окончательно спалил ручник (точнее стояночный тормоз, он на бенце-то "ножник", и до того дохленький и потому легко поборотый мотором). С тех пор на уклоне подкладывал чурбачёк (и сейчас подложен). Для переправы в КлайпЕду пришлось ждать парома, который оказался бесплатным (в противоположном направлении говорят за деньги). Автобан в Литве хорош, почти как в Германии, но увы только до Кауны (Каунаса). Потом был долгий путь по накатанной дорожке до Резекне и направо, через матерные деревни к границе, и по большаку до самой Москвы. Свежеотремонтированный прошлой осенью тракт оказался после зимы неприятно подразбитым, но к обратной дороге подлатали (или я привык к ямам?). Москва встретила привычными пробками и сумасшедшими. Где-то колометров за 100 меняется характер движения: по России народ ЕДЕТ (кто как может, некоторые как дураки гоняют, но всё-таки главная цеть - это передвижение). А вот в Мск. норот ВЫРАЖАЕТСЯ. Такого количества кретинов за рулём (хамов можно не считать - морду надо бить всем, ВСЕМ) не видел нигде. Большое количесво даже не дураков а дураков в квадрате, которые даже не пытаются сделать вид что они контроллируют процесс, а тупо прут напролом в надежде что их спасут, от них увернутся. Один из самых страшных подвидов  - газельерос, вчера спустившиеся с гор джигиты. Могут просто не смотреть в принципе и ехать куда им надо, разбегайся кто может. После пары часов ездотни по Мск. хочется в душ, спать и ИЗ МОСКВЫ...

Проезжать Мск транзитом (да и вообще ездить по этой раковой опухоли) лучше всего ночью, не задерживаясь. Я в Мск. задержался дня на 2, в основном пробегал с передачками и по скоростным гостям а формате "чай с шоколадкой". Красоты смотреть не тянуло. После того как в прошлом году наглая толстозадая прапорщиха раскрутила меня с другом (точнее друга за нас двоих) на 500 руб. возле... вечного огня у кремлёвской стены!!! за якобы нарушение чего-то, в спине поселилось сосущее презрение к сталице. Город молодых, стареющих духом.. Бррр, не хочу там жить.

После Мск. двинул в Пензу, точнее в деревню Старое Дёмкино Пензенской губернии Шемышейского уезда. Там в прошлом году обосновался двоюродный брат, не виденный 11 лет. Выяснилось: картам лучше не верить. Как и дорожным указателям. Деревни Захаркино и соединяющей грунтовки (танкодрома) на карте не оказалось; выезды с Дёмкина (никакого не Старого по указателям!) и татарского села с другой стороны большака оказались не напротив друг друга а разнесены километра на полтора - два. Отдельно "помогла" некая отрочица, уверенно напрвавившая странника на неправильную улицу, где дом под искомым номером оказался слегонца развалившимся, чем напугал.

После того как фаркопом разбил кем-то заботливо подложенный в колею кирпич, я нужный дом всё-таки нашёл, и попривыкнув пришёл к выводу, что природа обманчива, а у страха глаза велики. На первый взгляд, южный Мордор и полная Пенза, но - газ есть, свет есть, вода есть, до города 30 км из которых только последняя миля располагает к джиперским видам спорта и легковому автомобилю МТЗ-82 "Беларусь". (Я-то заехал через тылы!) И баня по-чёрному. Зато она есть и в ней тепло. Так что жить можно.

Из Мордора доехал до Нижнего, где ограничился гостями (немало погулял но этому хорошему городу в прошлые заезды). Потом были гости в Выксе, у тётушки с дядькой. А через несколько дней после моего приезда тётушка умерла... Оказалось, попрощаться заехал. Кто же знал...

Оттуда двинул на Казань, с заездом на часОк, с племяшами полобызатся и в родничке водицы набрать. (Категоричеки рекомендую возить в машине 5-10 л. хорошей воды. Городская как правило жуткая, а вот набранная в деревенских колонках - артезианская, вкусная. Ну и родники, но тут нужно аккуратно выбирать).

Казань - город очень красивый и не очень русский. В городе активно строят, хотя и не так активно как в каких-нибудь сочах. Новый мост "Милениум" носит местное название "(в)место понтонного". Потому что главные опоры буквой М. Везде чисто, и не только потому что убирают, но и потому что не мусорят. Везде татары. Разговоры на нерусском сперва удивляют, потом привыкаешь.

Кремль - пасхальное яичко и одновременно гнездилище: огроманая красивая мечеть, большая церковь, администрация. Всё рядом, разве тюрьмы не хватает для завершённости :-)
В мечеть пускают туристов, разумеется не везде и в одноразовых бахилах, чтобы не пачкать. Фотографировать запрещено, и слава Богу  (в данном случае Аллаху, но Бог как изветсно один, как бы его не называли).

И в церковь и в мечеть прход через металлоискатели. И правильно, от греха.

Возле могилы казанских царей (т.е. ханов) обнаружилась тётка-добровольщица, неслышно подобравшаяся со спины и вдруг ставшая чего-то там рассказывать. После нашего вежливого побега тетка отошла в тень и ... слилась со стеной. Фильм "Проклятие карибского моря ч.2 видели? Где ещё члены экипажа срастаются с кораблём? Абсолютно полная аналогия :-)

А ещё в Казани продают вкусную питьевую воду в маленьких будочках. 2р./литр.
Вывод: Казань - интересное место, стОит посмотреть. И не только мегааквапарк, в который все ездят поплескаться, но и сам город.

После Казани был длинный, очень длинный перегон. Уфа, Набережные Челны, Сим, Миасс, Челябинск, Курган... Где-то там по дороге был Урал, на который сперва заезжаешь, потом съезжаешь, но как такового перевалов не чуствуется. В г. Симе идёт (точнее, стоит) ремонт моста ч-з одноимённую реку. За год никаких видимых изменений в состоянии моста не произошло. Просто звиздец, если учеть что ч-з этот мост идёт главная из всего двух дорог, связывающих две половинки России. Очередь иногда меряется километрами. Менты принимают желающих проехать без очереди.

В Башкирии (Уфа) нету газа. Нет ну возможно заправки и есть, но я их не видел.

Ещё в Башкирии и у татар очень дешёвый соляр, до 14 руб/л и даже меньше, (сравни с 18-19 р/л нормальной цены). Заправки зазывают дальнобоев по рации, дальнобои совещаются. Дальнобойный канал - 15й на 40канальной СиБи. Стоят на каждой фуре, народ предупреждает друг друга о опасностях типа ёлок на дороге или "машинки" (гайцов с радаром). Как оказалось позднее в Омске, на рацию требуется некое разрешение. В Омске полтора часа выяснял какая погода и вообще как жить хорошо и где лучше, пока не отпустили с миром и даже рацию не забрали (хотя явно хотели чтобы я её подарил). На обратной дороге в Сатке прикупил "разрешение" за 200руб. - зато с печатями. Шанса проверить на кошечках.... пардон гаишниках не представилось, ну потом проверим.

Дороге из Кургана на Омск сильно не повезло. Вернее сильно не повезло г. Петропавловску (оказался в Казахстане)  и всем водителям (дорога-то теперь через 2 границы). В связи с неудобствами свежепостроена (доведена до ума, почти) объездная от Петухово на Бердюжье и Ишим. Идущим от Кургана: поворот по кольцу налево на Ишим. Идущим от Омска, в Ишиме поворот на эстакаду налево на Бердюжье.

Под Бердюжьим несколько десятков км. недоделанной дороги, соответственно стройка и полная дупа. Не надо ехать быстро! Кроме ям, вас подстерегают доблестные стражи... при поездке туда на одной этой стройке насчитал 3 экипажа. Эфир гудел... Одна девочка на пруле с перегонными номерами спешила, болезная, и обгоняла три раза - а потом я её обгонял, по числу оформленных штрафов.

Омск и Новосиб, как и все остальные, пройден без заезда. 700 км до Новосиба удивляют. Так долго ехать прямо!!! Незадолго до въезда в Новосиб недалеко от дороги стоит... огромный вертолёт. Народ подезжает посмотреть, я время экономил.. Теперь жалею.

В Новосибе кончилась карта. Полчаса летел по пачке Беломорканала (уголку обзорной карты, где было видно что Томск = на восток и потом на север). Уже на выезде еле-еле купил последний, паршивый атлас. Хорошо хоть не старый. За целиковых 300 рублей, брбрбр. Нужда заставила... Ибо местных спрашивать - нуегонах, язык может быть до Киева и доведёт, но так что сам себе рад не будешь. Несколько раз спрОшенные местные слали нередно в диаметрально противоположных направлениях. Шутники.

Отступление про выбор атласа.
Многие считают, что наступил Век Навигационок и что атласы боле не нужны. Это не так. Нет, навигационки конечно штука может быть и полезная (хотя меня они отчего-то всегда ведут в тупик). Но - даже позабыв про качество картографического материала следует подумать, что делать, когда сядут батарейки? Не "если" а "когда", ибо как говорит практика, батарейки садятся всегда - причём на самом интересном месте (с).
Так вот. Атласы бывают хорошие и разные. Атлас должен быть подробным и желательно как можно более современным. Не то чтобы много новых дорог понастроили в россиях за последние 30 лет (хотя да, ести и новые дороги, особенно объездные вокруг городов), но - кое-какие дороги прекратили иметь место (в чём я имел счастье убедиться в нижегородской губернии; была паромная переправа - и нету!) и многие поменяли статус.
Признак №1: Дорога Якутск-Магадан через Усть-Неру. Если этой дороги нет, картографическому материалу атласа более 10 лет, в топку.
№2: Объездная вокруг Казахстана Ишим-Бердюжье-Петухово(М5). См. п. 1
№3: Проверка на подробность. Ищем Пензу. Ищем 30 км. южнее деревню Старое Дёмкино. Есть рядом деревня Захаркино, соединённая с С.Д. грунтовой дорогой, идущей параллельно большаку на Пензу с Шемышейки? Хорошая, годная карта.
№4: Подробность ещё раз. На Чуйском Тракте от Горноалтайска до Ташанты ДВА перевала (Сёминский и Чике-тТман) а не один, да.
Атлас, отвечающий всем четырём пунктам, я видел только ОДИН в книжном магазине г. Твери на обратном пути из минимум 10 разных по обложке (чётко объединяющихся в 3 группы по содержанию (правильный атлас четвёртый), отличимые по вышеназванным пунктам). К сожалению, не оказалось в кармане мелочишки - хватило только на книжицу Акунина... (Овёс нынче дорог, цены на книги в России стали какие-то космические).


Возвращаясь к баранам: от Новосиба то Томска рукой подать, особенно от Юрги. Начинается тайга, свежий хвойный воздух и штурмовые эскадрильи комаров-мутантов. (Мне сильно повезло - мошкА ещё не вызрела). На этой самой тупиковой и  в общем-то глухой ветке второй раз из 3х в сумме встретил... цыган. Эти мрази отличаются всё-таки наглостью, приехать в Сибирь обманывать людей... И не боятся ведь осерчавшего народа. Не, слишком добрые люди русские. Интересно, в Чечне цыгане промышляют?
Выглядит это так: стоят на обочине минимум 2 (иногда больше, один раз видел 5) машин на европейских номерах (видел болгарские, австрийские и кажется бельгийские; но по разговорам чаще всего румынские и молдавские) машины, иногда с задранным капотом. Возле них бегают чюрки  и играют пантомиму, разве что на колени не встают. Иногда прямо под колёса кидаются, спаситепамагитенасилают. Остановившимся добрым людям заливается пурга про "ой как мы папали, бензина кончилася, калесо сламалася, денга нет, купи занедорого золотое золото!". Купившие медное золото сквозь щёлку в окне теряют только наличные деньги, вышедшим из машины могут и всю машину обставить. Вот такие европейские туристы, коленвал им в жопу. Из-за таких уродов никто не остановится, как поломаешся, на европейских номерах-то...


Томск - город великолепный. Есть только два но: комарики (ироничное применение уменьшительно-ласкательного обозначения) и якобы хмурая погода (при мне была отличная). Остальное - сплошные Плюсы!
Плюс №1: Квас. Вкусный! Очень вкусный разливной квас из бочек. Можно пить литрами, а акрошку заправлять - тем более. Попробованный в Междуреченске квас впечатлил сильно менее.
Плюс №2: Блины. "Сибирские Блины" в одноимённых киосках продаются по всему городу (есть и круглосуточная точка где-то по Ленина, не очень далеко от Лагерного Сада). И не просто продаются, а пекутся на глазах истекающего слюной заказчика. С сыром, с ягодой, ... - начинок в проедложении много, включая разумеется икру, как же без неё, классика. Цена смешная, чтобы набрать сумму в 170 руб после которой положена "акция" и купон на бесплатный блин, надо назаказывать "нормальных" блинов достаточных чтобы наесться двум среднеголодным людям (с икрой блин я не заказывал, о чём теперь сожалею). Единственное Но - начинки, пользующиеся популярностью, склонны кончаться. Ну и ещё пожалуй само собой разумеещаеся замечание: блины надо кушать не отходя от кассы  свеженькими-тёпленькими, по крайней мере "с сыром". Нет, они остаются вкусными... Но уже не Очень Вкусными. В общем, за блины городу Томску - зачёт. Это вам не непонятное нечто со скрипящим на зубах сахаром за сумасшедшие деньги в родном посёлке Шукшина!
Плюс №3: ВУЗы. Я-то отучился, но всё равно.. Город пропитан студентами, студентками и вообще атмосферой молодости (что на фоне почтенности города и деревянной архитектуры образует колоритный контраст) и некоторого праздника раздолбайства (в хорошем смысле этого слова). Молодёжь везде.

А ещё Томск - явно город невест, причём в отличие от какого-нибудь другого невестопереполненного города - образованных невест (см. №3).  Ничем другим невозможно истолковать тот факт, что в Томске настенно-назаборной эпистолярный жанр (тем кто не понял - надписи типа "вася и маша - любоффь") переполнен надписями, адресованными от женского имени в сторону мужского (Милый вася! вернись я всё прощу! твоя маша"). Эта перевёрнутость удивляет, и внушает некоторую зависть ко всему мужскому населению г. Томска сразу. Везёт же вам... :-)

Помимо комаров, блинов и студентов, в Томске немало примечательного. Мостовая из не очень отёсанных голышей-гальки, из Томи вестимо. Деревянная архитектура, проще говоря - рублёные дома. Да наконец, отчество губернатора - Виктор Мельхиорович Кресс (если я не ошибся), из немцев. Просто огроменный фундаментальный мемориальный комплекс с тысячами фамилий погибших в Великой Отечественной в Лагерном Саду. Городвкие ПАЗики на сжатом газу с баллонами на крыше (и как не перевёртываются). Да и просто расположение - в полутупике среди болот, ага. Населённый пункт Тайга - "пригородный поезд тайга-томск", "из тайги еду". На севере области есть город, летом принципиально достижимый исключительно авиатранспортом. И наконец двоякое отношение к тому факту что Транссиб прошёл южнее, через то место где ныне раскидывает свои метастазы "масква сибирская" - город Новосибирск. С одной стороны - завидно, пройди дорога через Томск - город был бы нынче точно покруче; с другой стороны - облегчение, Томск остался Томском, и столичная суета проходит мимо. Эдакое отражение "столичного спора с завистью" между Мск и Спб в сибирском варианте.

Город Томск - место куда хочется вернуться, и лучше всего не один раз. До свидания, Город..



После Томска был город Междуреченск, молоденький шахтёрский город у слияния двух рек - Усы и Томи. По дороге немного заплутал (поехал через Юргу вместо того чтобы объехать по объездным на большом расстоянии). За потерянное время был вознаграждён: видами г. Юрги, состоящими в основном из заборов с колючкой (зоны, склады и военные части?), видом тётки на лошади, наяривающей верхом! в общем потоке машин со скоростью не менее 40км/ч, видами на реку Томь, по берегу которой шла короткая дорога из Юрги в Кемерово, и видами на мини-маневры некой военной части (самоходы, БМП). В фотоаппарате как обычно скисли батарейки...

Городу Междуреческу всего-то стукнуло 55 лет, как и моему брату в сём городе проживающему (причём день варенья у них день в день). Так что о истории города разговор будет коротким: шахтёрский город. Расположен географически в автомобильнодорожном тупике (дорогу на Абакан не то опять не стоят, не то никак недостроят). Единственный смысл существования этого города (точнее даже городка, можно обойти пешком за час-другой) - Уголь. Уголь добывают в разрезах и шахтах, уголь возят по железной дороге, уголь болтается в воздухе  в виде пыли,  и блестит на обочинах. На Уголь завязана вся жизнь. Аварии на шахте - особенно крупные, участившиеся в последние годы - колыхают весь город. После взрыва "на Распаде" (шахта Распадская) город был наводнён ментами, с целью недопущения-подавления беспорядков. На 40й день (поминки!) была запрещена торговля спиртным, тем не менее в меру вдатых (но спокойных) поминающих и вроде бы трезвах (но вроде бы тоже спокойных) ментов хватало. Да и как не поминать, когда ощущение жизни как на фронте: в забой как в бой, домой как с передовой, сегодня тебя, завтра меня. От хозяев слышно одно: Добычу Давай!
В городе праетически нет "трудовых мигрантов" (с). Видимо, работать на шахтах сынам гор неинтересно. Тем не менее цены на всёвсёвсё весьма высокие - складываются два фактора, везти далеко (а привозное всё) и население по сравнению со средней температурой по больнице довольно-таки платёжеспособное (шахтыры-с).
Город очень ухожен  и чисто выметен. Местами неумело, зато старательно. Денег на цветочки-примочки явно не жалеют, благо они в бюджете есть (уголь...). Полный комплект культурномассовых (и немассовых) развлечений, включая несломанный памятник Ильичу и такие диковины как горнолыжные трассы и горнолыжный же прыжковый трамплин. Начавшиеся было стройки грохнул кризис, теперь стоят рядом на прт. Шахтёров - полупроданный дом и свайное поле как напоминание и том что ничто не вечно под луной, особенно строительный бизнес.

В общем, город производит двойственное впечатление. С одной стороны, ухоженный, хороший рабочий город. С другой стороны, непроходящее ощущение того что всё, ВСЁ держится на одном-единственном. Уголь. И всё что стоит вокруг, весь город, может в одночасье вдруг стать никому особенно ненужным, если вдруг биржи-рынки совершат какой-нибудь кульбит и ненужным станет Уголь. Конечно такова доля всех городов и поселений привязанных к какому-нибудь градообразующему предприятию или природному ресурсу, но редко когда "города золотоискателей" достигают столь большого размера...

Побыв в Угольграде пару дней, на длинные выходные ломанулся на встречу с друзьями из Томска и вместе с ними на Алтай. Самая красивая часть путешествия началась с пары сотен км. подубитой дороги (дорога с Новокузнецка на Бийск - не главная государсвенная магистраль, а в самом городе Бийске дороги не ремонтируют похоже ещё со времён Николая Палыча, если судить по их состоянию), и некоторого недоразумения. Первоначально предполагалось что двух друзей, приехавших на паровозе, я заберу с железки в Новокузнецке. Сообщения  их о местонахождении сильно удивляли - местонахождения менялось ежечасно. Секрет был прост: друзей было четверо, и оне были на машине :-)

Так что догнал лишь на кемпинге, ставшем базой на два дня. Географически расположен слева у трассы из Чемала на Куюс, у ручья с небольшим водопадом и недалеко от маленького острова на Катуни. Внутри забора можно было за очень умеренную плату поставить машины и палатку, но главное - имелись поблизости плоды цивилизации, как-то: баня за терпимую допплату, кухня (газ. плита) и сортир. Всё это счастье, включая деревянные "юрты" с мангалами (в одной из оных мы съели три кило весьма вкусного мяса, купленного в Майме в одноимённом магазине "Мясо" - рекомендую!) освещалось до 24:00 бензиновым "дырчиком" (бензогенератором, от "дыр-дыр-дыр", т.е. звука работы).  В наличии был так же протекающий сквозь лагерь ручей с ледяной водой (заряд бодрости с утреца обеспечен!) и близость как дороги, так и местных достопримечательностей в виде долины, небольшого водопада и обзороной площадки с которой якобы открывается хороший вид на Катунь (которая шумела сразу за дорогой, 500м). На площадке  я увы не побывал, а вот вдоль ручья зашёл довольно далеко (точно дальше чем 80% туристиус вульгарис). Казалось, ручей течёт с неба, потому что шёл и шёл вверх, без конца... Красота. Смутное желание "посмотреть откуда оно течёт" пришлось отринуть часа через полтора прыганья по камням по двум причинам:  налетевший дождь смыл пот со спины, но сильно охладил как организм, так и пыл, а урчащий желудок срочно требовал чего-нибудь закинуть. Быстренько поесть и вернуться не получилось, т.к. после обедца сильно прибило на поспать, а вечером зарядила вторая стадия дождя. Ночь в палатке прошла неспокойно, но приятно, несмотря на камни под боками и уклон палатки (из-за чего постоянно сползал вниз). Буря палатку не сорвала, хотя все по очереди и просыпались и сомневались в устойчивости. Но всем было лень вылезать и крепить, и "авось не завалится" оказался в данном случае правильным решением. Потери от намокания ограничились одним сотовым телефоном: дети, не ложите неводостойкие вещи в карманы на стенке палатки! В практически сухой палатке воды в именно это избранный карман натекло как раз необходимое для телефоноутопления количество... Осталось сильное желание вернуться к этому ручью - но уже в нормальной обуви и одежде, с рюкзаком, и посмотреть откуда же течёт ручей.

Весь второй день прошёл в движении по плавно ухудшающимся дорогам вдоль Катуни вверх по течению. Что именно там смотреть туристам, описано в 1001 месте в интернете, так что назову лишь то что выдели мы: 1. недостроенную Катунскую ГЭС (один из немногих случав, когда я готов в колени поклониться всяким зелёным и природозащитникам; в данном случае эти асоциальные отморозки сделали великое дело! Потому что гидроэлектростанции - пожалуй наиболее разрушительный способ воздействия на природу, на который способен человек...), 2. наскальные рисунки (недалеко от дороги, в двух местах), 3. ещё один водопад , прямо за которым перекинут маленький мост, за которым езжая дорога очевидно заканчивается, переходя в охотничью тропу, 4. Ойротский(?) мост и одноимённую деревню. До "ледяных пещер" не добрались, поскольку нужны хотя бы джип (лучше ГАЗ-66) и проводник, без которого найти очень сложно.
Помимо названных туристических аттракционов, огромное удовольствие доставили просто окружающие виды и даже населённые пункты, проезжая по которым, всего за один день можно совершить путь от цивилизации до прошлого века. Количество туристов падает обратно пропорционально расстоянию от Горноалтайска, соответственно падает и заражённость туристическим бизнесом. Народ тем ближе к натруральному состоянию, чем дальше от города. Своей прямолинейностью доставил один персонаж, подошедший к магазину в последнем н/п на дороге (уже давно грунтовой): "привет, меня Андрюха зовут, у меня коней мноооого, дайте 60 рублей на спирт". Андрюха-Многоконный нас таки не уговорил поехать кататься на конях... И наверное до сих пор думает, что томские номера - оне с синей полосой и буквой Д слева :-))

У грунтовки встретилась тётка, торговавшая вяленой медвежатиной занедорого. Отпробовавшие согласились, что съеденное некогда было медведем; я пробовать не стал.

Встреченные ранее у Ойротского (?) моста сплавщики-любители острых ощущений обеспечили другой букет впечатлений. Команда на заслуженной газельке оказалась как на подбор: с огоньком, водкой и флагом! Подошли поздороваться и спросить, откуда будем (номера на машине...), угостили-налили, заразили буйным оптимизмом и уехали чуть выше по течению - распаковываться. Цель у них была проплыть на двухместных катамаранах (рафтах(?)) через пороги под мостом. А Катунь бушевала и была никак не Бирюзовая. Сплавщиков вообще было немного, потому что наводнение и МЧС чего-то запрещало. Но что русскому человеку опасность и запрет?

Так что мы передумали уезжать и быстренько вернулись на мост, наблюдать за сплавом. Первая пара прошла как по рельсам. Зато вторая... Для начала толпящийся на мосту народ, простояв у одной стороны пока сплавщики не ушли под мост, все как по команде бросились на другу сторону моста - прямо под колёса обеленевшего водителья как раз проезжающей машины. Затормозил. А вторая пара, едва выйдя из-под моста, встряла в "бочку" - водоворотец, и правый пилот вылетел из седла, вызвав набор междометий на мосту. Оставшийся левый ещё попытался остаться в седле, потом спрыгнул с уже переворачивающегося водоплавающего средства, долго пытался взобраться вновь, но пройдя по небольшой протоке и поймя что он застрял в довольно большом круговороте, бросил и поплыл вниз по течению, где первая пара уже готовилась вылавливать его напарника. Народ на мосту бодро щёлкал фотоаппаратами и боялся... Ибо что-что, а утопленники при сплавах бывают очень регулярно.

Думаю, мужики протрезвели.

Отдельный букет ощущений произвели дороги, точнее то что называют дорогами на Алтае. А дорогами там могут назвать не только грейдер, но и убитую в хлам колею, пересечённую и размытую ручьями и заполненную булыжниками и просто валунами. Поэтому последние 5 километров до большого водопада мы прошли пешком, несмотря на то что немало пузотёрок там таки проехало. Роль в приняти решения на пешеходность похода сыграла столько длинна Захара (ну длинный он очень!) сколько трусость и та "мелочь" что до дома от Алтая пиликать было тысяч семь км, да. Тут начнёшь думать, стОит или нет пропускать воооон тот валун между колёс...

Переночевали ещё раз на том же месте, и двинули в обратном направлении: осмотрели Чемальскую ГЭС (работает с 1935г.). ГЭС как ГЭС, маленькая конечно. Неприятно поразил инцидент с парковкой. За парковку, размером ям и подъездными путями напоминающую танкодром, здоровенный жлоб затребовал сто рублей (!!!). Даже не в цене дело (охраняемая стоянка под Курганом вышла в 30 за ночь, в Выксе 50) а в том что ямы-то никто не удосужился даже грейдером присыпать, не говоря там про асфальт. Радует одно: за исключением этого сторублёвого мудилы, больше негатива на Алтае на было!

Друзьям надо было спешить в Томск, трёхдневные выходные заканчивались. Проводил их до дер. Сростки, откуда родом Шукшин. Когда-то там отлично кормили пирогами... Из-за которых собственно я и поехал так далеко. Ничто не вечно под луной, теперь кормят туристов паршивенько и дорого. Не отравился блинОм и ладно, вкус с томскими блинами даже сравнивать не стану. (Очередной раз убедился на собстненном желудке, что кушать останавливаться надо ТОЛЬКО там где стоит много фур. Дальнобои знают, где вкусно и недорого, и советуются друг с другом - СиБи, 15й канал.)

Осмотрел трусцой шукшинские места... - хорошая, 100% деревня. Дом-музей разумеется новодел, старый сгнил конечно, но выглядит аутентично. Возникло желание почитать писателя.


... и поехал по Чуйскому Тракту в сторону Монголии. Не, ну если очутился так близко, то почему бы благородному дону и не прокатится до Ташанты? Не пожалел: Чуйскй Тракт - ну очень интересное место. За Усть-Семой практически исчезли туристы; Дорога стала всё более горной, пошли в ассортименте прижимы и бомы. А вокруг красота... Почти без предупреждения начался Сёминский перевал. Точнее предупреждение было в виде щита "Водитель, впереди перевал, подъем и спуск по 8 км" за пару сотен метров перед первым тягуном. По счастью, перед перевалом покушал в маленьной но вкусной кафешке (справа от трассы; слева видны одни из первых белки-горные ледники; особая примета - на стоянке есть эстакада для грузовиков, обозначенная соответствующим знаком. Туристов не было, одни дальнобои на Монголию. Название кафешки кажется "Алина") и долил масла в двигатель. Ибо натощак ползти по перевалу скучно, а движок работает в весьма нелёгком режиме. На перевале стоит памятная стелла, а сам перевал напоминает плато.

В Онгудае две достопримечательности: газовая заправка без газа, и дорожная инспекция, похоже единственный экипаж на всём участке от Усть-Семы до Ташанты. Ребята трудолюбивые, работают не покладая рук, так что в окрестностях Онгудая лучше скорость не превышать.

Затем был ещё один перевал, покороче и покруче Сёминского. Чудесным образом этого перевала не было на моей карте, отчего дорога правда равнинной не стала. На макушке перевала есть обзорная площадка, кафешка (всё было холодное... ), пара сувенирных будок и сортир. Последнее достаточно важно, т.к. на горных дорогах с узкими или отсутствующими обочинами остановиться особо не разгонишся.

Потом дорога пошла вниз, местность стала переходить в Чуйскую степь (говорят очень прохладное место зимой). Нечто беленькое слева оказалось большой высоты водопадом, последняя ступень которго прыгает прямо под мост по которому идёт дорога.

Солнце клонилось к закату (с). Начало смеркаться, стал думать где бы заночевать, ибо местность было не так чтобы очень обжитая. Проблема ночёвки решилась сама собой, ибо познакомился с местными казахами. Точнее это они со мной познакомились. Вдруг обнаружил, что "на хвосте висит" некая машина: я быстрее - она быстрее, я медленне - она медленнее, моргаю-пропускаю- не обгоняют. "Иван сватился за обрез" :-) Доехал до некого слегка населённого пункта (не в поле же пропадать), остановился, мотор не заглушил, отвязался, молоток под рукой (он всегда под рукой, "на случай внезапного ремонта" (с). Подошли, разговорились. Оказалось, что местные жители, едут из Горноалтайска, заинтересовались - что за номера на машине. Директор сельской школы села Тобелер и его дядя, казахи. Почти что земляки! Пригласили переночевать, которым предложением я с превеликим удовольствием воспользовался.

Село Тобелер - одно из немногих казахских сёл на Алтае. Со стороны на человека, привыкшего к русским деревням, производит неоднозначное впечатление, ибо всё то, что в среднероссийских сёлах прикрыто зеленью и заборами, в казахских сёлах на самом нелицеприятном виду, потому что зелени нет. Первое впечатление меняется кардинальнейшим образом, как только зайдёшь в дом: чистота, красота и ковры не стенах - как дома. Гостеприимство - само собой разумеещаеся, и тоже напоминает о детстве. Угостили и приютили гостя, чужого человека, встреченного на дороге пару часов назад. Конина, чай с молоком... Огромное вам спасибо, добрые люди! Заезжайте в гости, отплачу за доброту той же монетой! :-)

Наутро в компании с дядей приютившего меня директора школы (с совершенно немецким именем Эдуард, кстати) совершил краткую поездку по близлежащей местности.

Заехали на кумысную ферму. Кумыс - напиток богов! Выпил 2 чашки и дал себе зарок когда-нибудь вернуться ещё раз, больно понравилось. Приготовляется кумыс тут же в юрте, по технологии которой неизвестно сколько тысяч лет. Сама юрта - древняя, ручной работы, сколько ей лет непонятно, но много. Приготовляется кумыс из кобыльего молока; кобыл доят каждые пару часов - молока они за раз дают совсем немного. Технология отработана до автоматизма. Левая передняя нога подвязывается петлёй, перед дойкой на пару секунд подпускается жеребёнок, каждой кобылы свой, иначе молоко не отдаст. Кобылы тощенькие, особенно на немецкий масштаб, что неудивительно, ибо днём их доят, а ночью - высасывают голодные жеребята.

А вокруг - СТЕПЬ. Только не бесконечная, переходящая в сопки  и небо, а обрамлённая ГОРАМИ, с белкАми поверху.

Ташанта - последний н/п на русской территории. Населена русскими, казахами, алтайцами и таможенниками.  До Монголии ещё несколько километров, но русская таможня уже в Ташанте. Соответсвенно Ташанта оказалась крайней точкой путешествия, место с которого началась дорога домой. Покупать за 200 баксов монгольскую визу (о чём поступили предложения) не стал, не стал и торговаться, хотя думаю за 100ку евро можно было договорится. Просто так заезжать в Монголию на день смысла не было, а на продолжительное путешествие времени не осталось. Да и дороги, судя по иронии дальнобоейцев с которыми как-то разговорился в кафешке деред Семинским перевалом, дальше не очень (если вообще есть). И поехал я домой...


Основное впечатление от Алтая:
Боже милостивый, КАК ТАМ КРАСИВО.

Прочие впечатления  и замечания:
1. Регион сильно заражён туристической индустрией. Это имеет не только отрицательные стороны (завышенные цены, наглость некоторых местных, болшое количество туристов и затоптанность некоторых мест) но и некоторые плюсы. В конце концов, кемпинги сами по себе не родятся... Основное, что стОит запомнить в связи с туриндустрией на Алтае: заботьтесь о связях и ищите информацию. Одну и ту же лошадь за одинаковые деньги можно снять нак на один час, так и на неделю. Смотря как договориться.
2. При желании можно забраться в глухие дебри, что никакой МЧС не поможет. Основной источник проблем всегда - собственная голова, точнее вакуум в оной. Ну не надо прыгать в мокрых сланцах по камням, да. Забираясь в дебри, стОит подумать о связи, сотовая-то кончается за Чемалом. Не ходить одному. Позаботиться о клещах, пожалуй самая отрицательная штуковина на Алтае. Лучше всего заранее сделать прививки, или купить полис. Со внезапно укушенного туриста-раздолбая местная медицина постарается слупить как можно больше.
3. Последняя рабочая газовая заправка - в Горно-Алтайске. Спасибо хлопцу в Бийске что предупредил. Бензиновые заправки есть в принципе везде, даже попадаются принимающие кредитки (спасибо туриндустрии). В Онгудае газовая заправка есть, газа - нет. Судя по прибитой гвоздями табличке - давно.
4. Полезно возить всё своё с собой. Дров-сухостоя вблизи от езжих мест как правило нет, всё подстрижено, покупка дров на месте может вылиться в буквально любые деньги, от "50 рублей за сколько унесёшь" до "200 рублей за три полена". В общем, примус - штука полезная, у нас не было. Шиномонтажки есть в городах, но вот до города может статься 300км горной дороги, так что запаски лучше две.





Ехал домой по уже описанным местам: обратно по Чуйскому тракту, до Междуреченска. В Междуреченске узнал о смери тёти в Выксе, с которой всего за несколько жней до того пил чай и распрощался казалось ненадолго, а оказалось навсегда. На похороны не успевал, и потому поехал без надрыва: снова Томск на пару часов, и долгая дорога по известному маршруту - Новисиб, Омск, Ишим, Бердюжье, Курган, Челябинск, переезд через Урал (ну когда, когда же починят мост в Симе!!!), Казань, Нижний - всё без остановки, с ночёвками в машине. Где-то на второй день  входишь в ритм и перестаёшь  воспринимать окружающий мир. Только дорога под колёсами, стрелки приборов (масло? вода? горючка? масло? вода? горючка?) и солнце. Время теряет роль, тем более что часовые пояса смещаются и заползают друг на друга, да и кому они нужны, когда интересует лишь только - светло (ехать) или темно (спать). Между Новосибом и Омском наблюдал атмосферный казус: за пару часов и 150-200 км температура упала с 35 до 15 градусов, потом поднялась до 20, а утром после ночёвки где-то между Петуховым и Курганом было 9 градусов. Резко континентальный климат, однако. На вопрос заданный с Сатке мужикам из фуры "а далеко ли до Казани?" получил философский ответ - "а какая разница, все твои будут". Мужики, вы правы.

В Выксе не задержался, только переночевал. Поскольку почти все знакомые и родственники из Москвы двинули кто куда, но все на юг, не задержался и в Москве, лишь отоспался на кровати на которой можно ВЫТЯНУТЬ НОГИ, да погулял по центру. Мороженное в Москве просто нереально дорогое, узнав цену - расхотелось напрочь. Деньги менять в обменном пункте НАМНОГО выгоднее чем в банках, но надо внимааательно относиться к этому процессу - могут и обуть, говорят. Двор музея современного искусства как правило достаточен, почти все знакомые побывав в этом дворе, в сам музей зайти уже не рискнули. Гнездо Церетели, однако. Муниципальные бесплатные публичные туалеты -  вещь. В них на удивление чисто. Вообще, в Москве на удивление чисто, особенно в сравнении с такой европейской столицей как Брюссель, например. (Брюссель засран по самые гланды). В сквериках на бульварах не так суетно как в прочей Мск, и можно довольно приятно отдохнуть. Много иностранцев, ходят-бродят и кукарекают на нерусском. Метро привычно глушит как реактивный истрибитель.

В Твери задержатся тоже ненадолго. Отправил забытую бумажку (снятие с регистрации иностранцев), поел мороженного, зашёл в книжный и охренел от цен. Цены мягко говоря подросли. Предпоследний Акунин в мягкой обложке 166,50 рубликов - это почти 4,50 в евротугриках. Последний в жёсткой в пересчёте на евры оказался дороже чем в Германии и остался некуплен. И так во всём. И это в городе с очень развитой полиграфической промышленностью...

Затем была дорога к границе, накатанная ещё в прошлом году, и сама граница. Очередь бензовозов (местных латышей, катающихся в Россию до заправки и обратно - частные импортёры бензина, мать их) к счастью удалось объехать вместе со шведско-русской семьёй и ищё одной машиной немцев и парой машин из Москвы. За это большое спасобо русской таможне.

А на латышской таможне меня развели, как лоха копытного. Не "взяли взятку" а именно РАЗВЕЛИ, пидоры гнойные. Впервые за 10 лет езды по россиям с казахстанами пришлось совать деньги, не нарушив формально вообще ничего.

Как оказалось, разрешённая норма провоза курева снижена несколько месяцев назад для наземных видов транспорта с привычного блока сигарет до двух пачек. Видимо, борюццо младоэуропэйцы за здоровье нации... а скорее за акцизные барыши.
Ну снизили и снизили, откуда мне-то знать? так и запёрся на таможни с блоком "примы", купленным в Междуречестке из ностальгических побуждений с целью раздаривания друзьям - выбивать клин клином, т.е. отучать от курева. Русская таможня прошла как всегда без проблем и довольно быстро, а вот на "эуропейской"... первое, что бросается в глаза - на латышской таможне все хамят. Ну в смысле - вообще все и и вообще всегда; на других таможнях тоже бывает и нередко - но попадаются и вполне корректные служивые, и даже служивые с юмором (навроде литовцев, однажды углубенно искавших сигареты же всю ночь напролёт, ничерта не нашедших и тем не менее оставшихся приветливыми и даже обяснивших почему искали: попал в растр, состоявший из немецкого пасспорта, немецкой машины, проезда глухой ночью, гашенной казахской визы в паспорте и ответа "сигарет совсем нету". За пару недель до меня два орла так же ответили "сигарет нету" но при открытии задней двери микроавтобуса на землю посыпались коробки...).
А на латышской таможне служат хамы; а как оказалось ещё и мудаки. Не ну надо было вспомнить часовой разговор на повышенных тонах 2 года назад, когда даже формально придраться ко мне не было причин (я выезжал, а не въезжал с недооформленной газовой системой на машине), но видимо очень хотелось - тогда я на обратной дороге по здравом расуждении объехал латышских мудоможенников Эстонией, через Ивангород, без каких-либо проблем.

А на этот раз, увы, поехал короткой и знакомой дорогой и заехал на латышскую таможню...

И на вопрос "что везёшь" честно ответил, что везу (даже в декларации записал, вот она, на столе лежит). Т.е. ничего не нарушил и контрабанду не вёз - заплатил бы акциз и поехал дальше, но нет... Одно существо пробежало, понюхало, "откройтекапототкройтедвериоткройтевсё, ойчтоэто-папироски? оймного.."  забрало документы и убежало. Пауза минут на 5, что ли, когда всех других обрабатывают, а мою машину обходят. Затем подключился бородатенький гражданин эуропы, и произвёл форменный акт воздействия на психику. Посмотрел на "приму" и сказал фразу, которая должна была бы меня сразу заинтересовать - "не это ты никому не подаришь, такое здесь не курят". И развёл на бабки, нацик недобитый, по всем правилам искусства: хамство, крики, угрозы штрафом в 50 не то местных тугриков не то евро , и волочение за плечо "в здание", да. Особенно его заярил тот факт что на пачке примы изображёт т-щ Сталин Иосиф Виссарионович. Аж слюнки полетели, и угрозы "заарестовать за пропаганду тотаитаризма" выдавались пожалуй без игры, а с настоящим желанием.

Помогал бородатенькому гандонышу ещё один белолицый белоглазый носитель формы, с одутловатым лицом и длинным, на одном конце дающим ответвления шрамом около 5см под подбородком в сторону шеи (левой гланды), слева (когда на этого долбобоба смотришь получается справа). Бледнолицый подключился когда заметил слабое сопротивление с моей стороны ("ты чего на меня орёшь, куда тащишь и вообще дай подумать") с угрозами что мол счас меня будуть убивать-арестовывать "за сопротивление" соучастникам таможни. Ну вдвоём сучки и дожали. Не, не ожидал я такого в "европе", расслабился (и устал за долгую дорогу) и не вкурил вовремя что происходит-то. Закончилось тем что я "случайно забыл" в багажнике бумажку в 1000р (ну не было мельче, блядь!!) а бородатенький гандон её "случайно нашёл" (засунувшись в багажник по пояс, ага). И волшебным образом вопрос о моём неподчинении перестал волновать бледнолицего, и вообще больше меня никто не проверял, только оформляли. Во втором окошке где кажется и была сама таможня, с меня потребовали декларацию. Тут до меня собственно и допёрло, что приму-то я мог вполне легально задекларировать (точнее задекларировал, вписал!!) и заплатить акциз, скорее всего оказавшийся намного ниже вымороченной взятки. И что если я суну декларацию то с меня наверняка ещё и акциз слупят, а кусок-то не вернут! С трудом подавля нарастающее бешентсво, (допёрло наконец что обманули дурака на четыре кулака) заявил что декларации нету.
- Как нету?
- Да так нету, вот вот ного бородатенького спроси!
- Кого спрашивать, декларация где?
- ЭЙ ТЫ, ИДИ СЮДА, ТЕБЕ ТУТ В ОКОШКЕ ДЕЛО ЕСТЬ! (это я бородатенькому через всю линию).

Что характерно, оплаченный бородатик подошёл, занлянул в окошко, чего-то там того, и декларация вдруг (с) перестала надобится. Получил штампик, документы и покинул сцену.

Сцена имела место на латышском погранпункте, соответствующем российскому КПП "Бурачки", 2010.06.24 около 18:00--18:30 московского времени. Бородатик поставил на проходной талон штампик овальной формы с номером "150" - вероятно его личный номер. Вымогательство явно было не личной инициативой бородатика - как минимум в доле бледнолицый шрамоносец и попка в последнем окошке, да и первая персона. А скорее всего вообще вся смена. Пидоры.

Покинув территорию мудаков (таможню ну очень европейского очень государства Латвии) немного постоял, приводя нервы в порядок (очень хотелось вернуться и уебать молотком по башке бородатику). Трусость победила гнев, и плюнув на оскорблённое достоинство, двинул дальше. Подъезжая к Кауне, ещё раз посчитал остающееся время и решил не ехать через Калининград. Получается конечно объезд ("все дороги ведут в Кёнигсберг") и самое плохое - увеличивается расстояние по Польше с 500 до 800 км, что в связи с муторным характером передвижения по Польше печалит. Но времени оствалось не так уж и много (в понедельник на работу!), чтобы рисковать зависнуть на ещё двух таможнях. Поехал через Марьямполь, ещё раз помянул память дядьки Володи, подорвавшегося на мине где-то там в окрестностях (мехвод Т-34, тяжёлая контузия). Потом знакомая кафешка, знакомое ёрзанье по Польше (800 км за 18 часов!), знакомая заправка и кафешка в Слубице, ночёвка на автобанном паркпляце где-то под Берлином, ещё полдня - и в обед в субботу был дома. На базар в Голландию даже съездить хотел, но не поехал - поздновато, да и ездить слегонца поднадоело :-)





..................................








Выводы:
Ездить по России на машине - ОЧЕНЬ интересное и увлекательное занятие. Чёрт подери, КАКАЯ ЖЕ ЭТО БОЛЬШАЯ СТРАНА!!! Для понимания, какой всё-таки мир большой и разный, рекомендую всем хотя бы один раз в жизни совершить нечто такое - длинное-предлинное путешествие без какой-либо одной выделенной цели. С тем что сама Дорога была целью. Ехать и смотреть вокруг. Как живут люди, как живёт Дорога, что творится в посёлках и городах, какие климатические зоны и - вообще.

Одно из самых любопытных наблюдений в пути - сдвиг времени. Когда едешь на восток, невидимая рука ворует по часу в день, когда на запад - возвращает обратно. Часовые пояса в России нарезаны очень неравномерно и при езде это немного утомляет; по рации нередно слышны вопросы "Ребят, а подскажите столько сейчас местного?" (несмотря на то что почти всё на Дороге - круглосуточно). Надо бы вообще все часовые пояса в Росии объединить в три - московский или калининградский, новосибирский, и дальневосточный. Ну разве Камчатку с Чукоткой в четвёртый пояс, там всё равно никто не живёт.
Между этими поясами сделать ступени часа по 4, как раз получится примерно как надо. По случаю столицу России перенести в Новосиб. Получится что рабочее время по всей стране будет пересекаться минимум на 4 часа со столицей, и вопрос "а сколько в N-нске времени" перестанет быть столь многогранным. Новосиб - и так "вторая Москва", вся инфраструктура есть, место куда расстраиваться тоже есть. Алтай под боком, Байкал рядом, до Америки через полюс столько же, европы конечно подальше станут - зато китаи с кореями сильно поближе, да. Москва хоть вздохнёт спокойнее. Может быть перестанет быть "раковой опухолью на теле России", высасывающей все соки, и станет чем-то вроде второго Питера..
А ещё в России надо строить автобаны. Не, дороги есть, и довольно хорошие (по крайней мере там где я был) и ухоженные. Чуйский тракт метут! подметалками! - сам видел (специфика конечно в виде осыпей и горного характера дороги, но всё же). Стройки и ремонты идут, откровенно разбитых участков за городом откровенно мало. (А вот в городе Бийске танкодром, замаскированный домами под проспекты и улицы,  доставил, да). Но Транспортная Проблема в России НЕ РЕШЕНА, и решить её можно на сегодняшний день исключительно одним способом - ухоженными (включая регулярнейшую расчистку зимой) автобанами. Транспортная Проблема состоит в том, что с точки зрения логистики Россия почитай что не состявляет единого целого. Не - грузы ходят, мужики выламываются до последнего, пилят и чинятся из последних сил днями и ночами, и как правило очень плотно по деньгам. Но... но всё равно получается дорого, долго, и самое главное - непредсказуемо долго. Задача "отправить образец - две тонны из Ижевска в Курган" является мягко говоря нетривиальной, и с ОЧЕНЬ большой вероятностью груз поползёт через Москву попутками (которых будут иппать менты за перегруз и перевес) с перевалками и закономерным результатом - слишком дорого, слишком поздно. Железная дорога развита конечно на загляденье, спасибо советскому наследию, но она стала в последние 50 лет не определяющим фактором прогрэсса экономики. Железка заточена под вал, мегатонны и устоявшийся трафик. Можно конечно извернуться и сделать так чтоб отправка хотя бы контейнеров заработала быстро и без сбоев и за разумные деньги, но боюсь без т-ща Сталина и Берии не обойтись; в конце концов в сегодняшней Германии с этой задачей тоже не справляются - фуры на автобанах выигрывают.
Так что в России надо строить автобаны. Без балды, самые натуральные автобаны, как в Гармании. Без блядей на обочине, коров на проезжей части, пешеходных переходов и участков дороги с ограничением грузоподъёмности. Без придорожных киосков, вылезающих на проезжую часть (на паркпляце - пожалуйста!). Без ДПСных контролей и весовых на пути (перед въездом - пожалуйста! а так, катайтесь служивые и выцепляйте подозрительных и уводите на досмотр на стоянку - как в явропах). Начинать с двух: Один от Мурманска до Астрахани (ну ладно, с веткой на Сочи :-) через Питер и Москву. Второй от Смоленска до Владивостока через Мск., Нижний, Казань, Уфу, Челябинск, Омск, Новосиб, Иркутск и далее по карте. Потом подключать остальные крупные города. Лучше всего скупить на корню фирму STRABAG... и хер с ним, со стабилизационным фондом, были бы дороги... Мечты, мечты.
Не, ну не правда ли, приятно было бы проехать от Смоленска до Владивостока и обратно без единого светофора, гвоздя и и жезла?

Вышеописанное растекание мыси по древу является образцом дум, крутящихся в голове, пока крутятся колёса и километры наматываются  на кардан. Время есть, почему бы и не пофантазировать :-)


Технические советы.
Если кому вдруг в голову прийдёт идея покататься на-дальнЯк, несколько советов.
1. Выбор машины. Машину должно быть не жалко. Ехать на любимом, свежекупленном авто не рекомендую. Слишком велика вероятность поцарапать-ударить-разбить хоть что-нибудь, хотя бы фару, а оно надо? Негативчик от вмятинки на крыле может испортить полотпуска. Не, машинка должна быть настоящей рабочей лошадкой. Желательно - дешёвой. Чтобы "в случае чего" (а случаи бывают разные) можно было, опечалясь конечно, плюнуть и оформить дарственную на Российское Государство - и эвакуировать себя более другими видами транспорта. Вы можете представить во ЧТО может вылиться экспедиция по вызволению из плена авто из-под Иркутска например с заклинившим двигателем? Или ремонт этого самого двигла? А продать на месте не получится - ибо растаможка сделает продажу даже менее выгодным вариантом чем "сжечь и закопать" а при въезде вдобавок оформляется "временный ввоз", т.е. обязательство вывезти обратно (ну или накрайняк подарить государству :-)
Так что авто должно быть таким, чтобы внезапное расставание с ним не стало глобальным бедствием; в общем подержанное ведро тысяч за 5 евро максимум.
Машина должна быть большая и мягкая. С большими ходами подвески и продвинутой подвеской, в не "гольфовской" (макферсон спереди, П-Балка сзади - самое худшее для длинного рейса по России что можно придумать). Пожалуй, бенц-комби это если не идеальный вариант то очень близко. Дороги там где я был вполне хорошие для легковушек (только иногда возникали варианты из-за изрядной длинны и вислозадости - на ямах побольше). Но тряска присутствует ВСЕГДА, и эта тряска, съедаемая подвеской бенца (спасибо тебе Захар!) довела меня же до состояния близкого к безумию после возвращения из Казахстана в 1999. Тем кто скажет что мол по России Гольфов тыщщи скажу что та, тыщщи, но месяцами безвылазно в них по России навеное не ездят (а кто ездил - умерли давно от взбалтывания мозгов).
Из-за этой тряскости, а так же из-за в общем-то хороших дорог, бОльшей цены и бОльшего расхода, но самое главное - бОльшей заметности в потоке (даже в России :-) скептически отношусь к большим джЫпам как средству передвижения по бывшей 1/6 части суши. Там где я был, обошлось без жЫпа. А вот тряска на машине с неразрезным задним (а тем более обеими) мостом(-ами) может довести до ручки - пикап друга в Калининграде напоминал вибростенд. В общем, жЫп по России - это очень привлекательно, но сопряжено не только с плюсами но и с минусами, "тут надо подумать" (с).
Дизель или бензин: тут тоже надо подумать. Соляр в России есть везде и стоит местами как бензин, местами в полтора а то и в два раза дешевле. Качество сильно разное (попадается паршивенький), так же как и качество бензиния (попадается палёный). Попадаются регионы где бензина лучше 92го всё ещё нет в принципе.
Летом очень удобно ехать на каком-нибудь стареньком дизеле с механической помпой - дёшево и сердито и полная всеядность к топливу, которое есть опять же везде. (с тоской в глазах: TLC-80 с 4.5л шестигоршковым...) Новомодные дизели с электроникой паршивый соляр не любят, особенно всякие пумпе-дюзе и прочие CDI. Так что на таких машинах на уровне подсознания всегда будет глодать вопросец - "а не встану ли я за вооон тем пригорочком", по крайней мере после заправке в каком-нибудь Задроченске из АСЗ 1965 года с разметкой по пять литров.
Ехать на дизеле в Россию зимой - задача для смелых. Поэтому я на дизеле в Россию зимой ехать не рекомендую.

Бензинки: чем старше, тем лучше. Бензин стал в принципе сносным, но вероятность хапнуть палёнки не равна нолю, опять же как упомянуто есть места где лучше 92го нет ничего - даже на этикетках. Поэтому машинка должна переваривать "нормаль" хотя бы в качестве временного горючего.

Пожалуй, идеальный вариант - это газ. Газовые заправки есть везде где я был, кроме Башкирии, Чуйского тракта (за Горным) и г. Джезказгана в Казахстане.  К дальности газового бака приятно добовляется дальность которую можно проехать на бензине, если газ кончится. Учитывая что основное время езжу на газе, заправлял 92й бензин на "хороших" заправках - не из-за экономии, а с мыслью что "если и палёный то менее палёный чем дорогой-высокооктановый бензин".


Что брать с собой.
Вопрос "что брать с собой" сильно вариируется в зависимости от предполагаемого маршрута и экипажа. Детскую коляску я например не брал :-) Напишу просто советы, что брать по моему мнению.
Запаска: настоящая 100% запаска, "докатки" в утиль, баллончики-дыркозаклеиватели конечно можно тоже взять с собой, но надеятся на них особо не стОит. Особенно потому что баллончики требуют наличия насоса или компрессора, а он у вас есть? Где-то до Москвы, даже до Урала достаточно одной запаски, дальше - лучше две. Не из чуства паранойи (шиномонтажки есть везде), а потому что расстояния становятся недетскими, и вероятность пробить второе колесо не доехав до шиномонтажки возрастают. БОльшее чисто запасок или сменных покрышек тоже возможно, но вызывает вопросы на таможнях (ввоз подержанной резины в Россию запрещён).
Шины и колёса: алюминивое льтьё - не проблема (хотя их немного и жаль) а вот низкопрофильная резина - табу. Незамеченные кантик на асфальте, который старенькое нормальное колесо проглотит и не подавится, может на низкопрофильном колесе привести в выстрелу а то и гнутому диску. Лучшее что можно придумать - это самый "маленький" вариант шин который можно поставить,  он же самый дешёвый и скорее всего самый распространённый в России. Так что оптимальный вариант - это докатать старые зимние колёса. Это ничего, что летом, износ может быть и увеличивается но не катастрофически (да и наплевать на износ, всё равно в утиль), а зимний профиль - очень хорошо по песочку и летом. Ставить перед поездкой совсем новую резину - неоптимально, потому что после возвращения эту полуизношенную резину всё равно придётся или запирать в подвал до следующей поездки или выбрасывать. Причина - скрытые дефекты корда, наделанные на острых кромках асфальта. При типично русских скоростях эти фефекты пофиг, но могут сработать "на самом интересном месте" на скорости за 200 на немецком автобане, с финишем а-ля подвиг Гастелло.

Запчасти в загашник: одни везут с собой батончик денег, другие - вторую машину... Думать надо в первую очередь о том, где пролегает маршрут. И во вторую, а кто, где, и как будет менять деталь, если паче чаяния понадобится?
Мой выбор: Всем(!) бязательно(!) с собой возить ремень вентилятора-генератора-водяной помпы, лампочки по несколько штук каждого типоразмера, набор рабочих свечей (бенз.), топливные фильтры (диз.), воздушный фильтр. Канистра моторного маста, поллитра тормозной жидкости, горсть предохранителей. Свечи, ремень и тормознуху можно даже пользованные, но обязательно рабочие :-)

При дальних путешествиях (дальше Москвы) набор возимых запчастей можно увеличивать, учитывая однако что не сТоит таскать с собой лишний вес. Если нет уверенности в подшипниках, то тучше купить и возить с собой все 4 (с отвалившимся колесом далеко не уедешь, а менять просто так подшипник нужды нет, он может ведь и ещё 200000км продержаться). Тормоза КАТЕГОРИЧЕСКИ лучше проверить перед выездом, прикинув хватит ли колодок с запасом на всю дорогу, и при малейшем сомнении - поменять перед выездом, так что возить с собой тормоза не сТоит. Если путь в совсем глухие края без дорог, полезно взять тормозные шланги и водяные шланги он машины к радиатору (можно пользованные) - без них тоже никуда не уехать, а весу мало. Дистиллированной воды / тосола на подливу и прочих расходников с запасом (жидкость в ГУРе может и закипеть, если активно ползти по колее при +40). Проволка, изолента, провода разноцветные в ассортиметне помогут устранить мелкое отпадение глушителя или небольшой пожар проводки. Где-то в таком ассортименте я и стараюсь путешествовать.

Любители ОЧЕНЬ глубокого проникновения, на пожилых машинах, могут прихватить с собой прокладку под голову (не забыть спецключ для болтов!) и картер, сальники, амортизаторы, гранаты (лучше по одному/ой), крестовинки на кардан, ведомый диск сцепления.
Всё, больше никаких запчастей тащить не стОит. Потому что все поломки, спасаемые другими запчастями, являются столь глобальным изменением всех планов, что можно спокойно забить на остаток отпуска и решать что делать: уходить через горы пешком, тащиться до цивилизации на тросу или вешаться на одиноком дубе. Да и на самом деле перечисленный в последнем абзаце список сам по себе - признак паренойи.

Проверка перед дорогой.
Детки! Не ленитесь! Любите ваше авто перед выездом, и всё будет хорошо!
Это кажется смешным, но любую машину надо перед выездом проверять. Загнать на подъемник, подёргать и покрутить колёса, ПРОВЕРИТЬ ТОРМОЗА. Долить всего что заливается. Проверить колёса... Поменять масло, фильтра, свечи... Заблаговременно перед выездом, чтобы не бегать в последние дни со внезапно вылезшим дефектом как бегал я с подшипником. После возвращения - та же процедура. Уделите машинке внимание! И машинка будет вам благодарна и не предаст в пути, а захромает - то так, что её получится вылечить.

Доброго пути!


За сим заканчиваю свой приступ графомании ("не можешь не писать - не пиши") и начинаю обзор фотографий.

2010.07.18 14:57 - ПНК


1. Город Калининград, он же Кёнигсберг, он же Крулевец, в картинках:
1.1 Огромная кирха в пределе с которой похоронен Иммануил Кант (стоит на острове) 1201-1207, 1210










1.2 Разводной мост на остров к церкви 1208-1209




1.3 Старонемецкая краснокирпичная архитектура, в натуральном и типа реставрированном виде 1212-1213, 1216-1217






1.4 Немецкие ещё "дешёвые рабочие кварталы". Подобные дома можно встретить в Германии - в Рургебите, в Кёльне.. 1214-1215




1.5 Два моста: стредневековый, сохранившийся в виде быков и домика-цолльхауса, и "новый", ещё немецкой постройки 1224-1227






1.6 Набережная - старая, в середине плана идёт новодельный квартал в стиле "а-ля старина" с новодельным же мостом, совсем далеко - советские панелюги 1228-1229




1.7 Здание биржи. Такое большое что не влезло в кадр целиком, посему - только лёвушки. К сожалению, новый мост с эстакадой прямо перед входом разрушил единение здания и окружающей местности - вход теперь почитай что "под мостом". Идиотизм, оставленный мной за кадром.. 1233



1.8 Нежилой немецкий дом. Увы, такое тоже есть. 1234



1.9 Двухэтажный разводной мост: сверху поезда, снизу машины. Немецкий, естественно. Работает во всех смыслах - и разводится тоже. 1236 1237




1.10 старые бастионы прямо в черте города. Состояние неплохое. Но вот таблички иногда приводят в трепет... 1242-1244






2. Город Балтийск, база русского флота и в недавнем прошлом - закрытый город.
2.1 Просто здание, немецкое конечно - в нём наверное ещё штабы кайзеровсого флота располагались... 1250.



2.2 Подзаброшенная крепость со всеми причиндалами: галереи, рвы. Кое-где видны разрушения и обвалы. На стенах надписи типа "ДМБ-80". Стены местами посечены - не то осколками не пулемётным огнём... 1251,1254-1261,1263












2.3 Мыс у горлышка в Калининградский залив, с маяком. Мыс сторожит бронзовая фигура на лошеди, первоначально принятая за Петра Первого, но согласно табличке являющаяся Елизаветой Петровной. Масштабы наводят на мысль о Церетели. Пустота и никого, только 2-3 отмороженных рыбака, да пара машин со влюблёнными, что ли. Мыс защищён от моря огромным количеством железобетонных противотанковых ежей. Высадка танкового десанта морем невозможна! А заодно и берег не так размывает. 1266, 1268, 1274, 1280






2.4 Всякой фортификацирнной хрени натыкано огромное количество. Башни, ДОТы... Ждали атаки с моря, а песец в виде советских танков подкрался с суши. 1284



2.5 Русский флот мирно ржавеет у стенки. Кого-то уже пилят... Лебеди - птицы умные, собрались поближе к тёзке, он в обиду не даст. Во всей остальной гавани было замечено всего несколько птичек! 1286-1288






3. Светлогорск, в девичестве Раушен. Курорт, посещённый в некурортное время: +12 и ветерок в моря настраивали на шубу-валенки а не на пройтись по променаду. "Горд на евроремонте". Выглядит завораживающе, чем-то похоже на галлюцинацию, островок немецкой высокоорганизованной материи. Цены, увы... Тоже курортные, несмотря на несезон. 1290-1292,1296-1298,1301-1303,1305













4. Пара пейзажей из деревни Старое Дёмкино, 30км от Пензы. 1323,1325,1327,1331







5. Казань. Красивый город. Жаль, не до конца отреставрированный. 1368,1371-1373, 1375-1379, 1381,1382














6. Томск. Красивый и очень интересный город.
6.1 Кое-какие из "назаборных живописей" поталантливее. Согласитесь, цитаты из евангелия нечасто на асфальте увидишь.. 1388, 1427




6.2 На Томи. Красиво... 1390,1394,1395





6.3. Нет, это не острог и не кремль. Это школа! Правда с торца... 1400



6.4 Ботанический сад: голубые ели. 1409



6.5 Забавности: загадочная гумусопередвигательная тележка велосипедного происхождения во дворе детского сада (!).  То-то будут археологи гадать, что значит сей натюр-морт... 1411



6.6 Забавности: ну очень удачно потухла буковка в названии аптеки. Такое название запоминается!!! :-) УкрАинский акцент несколько неожидан, но не мешает. 1406



6.7 Пара старых домов, а возможно и университетов 1421, 1422




6.8 БЛИНЫ!!!!! 1429




7. Междуреченск, виды из окна. А ещё в этом городе феноменально паркуются. Для сведения: парковочка-то для такси! 1431,1433,1437,1718







8. Алтай. На Алте, как изветно, горы. Фотографий гор получилось много, даже МНОГО, поэтому комментировать буду лишь некоторые. Которые особенно особенные.
8.1 За Чемалом. Первый водопад там же где обзорная площадка.
 1466,1467,1469,1471-1476,1478,1486,1488-1490
















8.2 Дальше вдоль Катуни. Дорога и дома мельчает, свинки дичают :-) 1494-1495




8.3 Останки недостроенной Катунской ГЭС. Ещё раз спасибо экологам! Хоть какая-то от них польза, однако. 1496-1498





8.4 В поисках петроглифов, ползая по пещерам... а так же виды вокруг . 1502-1504,1506






8.5 Особенная трава! 1508



8.6 Сами петроглифы - маленькие, ладошкой прикрыть можно. 1511



8.7 Дальше вдоль Катуни. Из-за половодья небирюзовой.. 1513-1517







8.8 Ойротский? Ойротканский? мост и виды с него. 1522-1531, 1533













8.9 Флаг сплавщиков :-) 1532



8.10 Всё, дальше пешком. Колеи условно не показаны! 1544-1545




8.11 Последний Магазин (ну или первый, смотря откуда ехать). Здесь к нам подошёл Андрюха Много Коней. 1549



8.12 Возврещение к лагерю У Водопадика. Дорога... 1551,1552,1554,1556






8.13 Ойрот? Ойрокан? 1557-1559





8.14 И снова дорога... 1560-1561




8.15 Туристический аттракцион: Чемальская ГЭС, 1935 года. Работает, несмотря на наглых туристов и сусликов. Виды на полотину, служемные здания и на водохранилище. 1563-1565,1567-1574













8.16 В Чемале же - церковь на островке посреди Катуни, связь по подвесному мосту. Перед входом - расписной гротик. 1579,1581





9. Сростки - крупный посёлок на Чуйсуом Тракте и родина Шукшина. Дом - новодел, но сталь выдержан. 1584,1586,1587,1591







10. Чуйский Тракт.
10.1 Коровы-отморозки. 1598



10.2 Дорога 1600,1602,1604,1606-1609









10.2. Ещё коровы-отморозки, на этот раз видимо служивые в Бундесвере. По крайней мере Шютценрайе изобразили на отлично! 1610



10.3 До Хабаровска далеко, а Ерофей Палыч и здесь увековечен. 1612



10.4 Тягуны... Перевал впереди 1613-1615





10.5 Сёминский перевал 1715,1716




10.6 Чике-Таман 1616-1618,1713,1714







10.7. Вечереет... Неправда, что в горах бысто темнеет. В долине уже темно, а верхушки серебрятся ещё... 1619,1621,1622





10.8 Белый Бом - село и собственно бом. 1624-1625




10.9 Где-то по дороге.. 1627,1629




10.10 Чуйская степь, казахский посёлок. 1633,1634,1636,1640






10.11 Кумысная ферма, доение кобылиц и горные яки. 1645-1647,1651-1653,1655,1658,1660,1662,1668













10.12 Юрта рядом с кумысной фермой и виды... 1663-1667,1669-1671










10.13 В юрте, приготовление кумыса. 1672-1674





10.14 Виды с чуйского тракта 1678,1679




10.15 Ташанта.  1682,1683,1689-1692








10.16 Домой! Ташанта за спиной... 1693,1681,1700,1704






10.17 Водопад у дороги, фото с моста, затекает прямо под мост. Сразу за мостом площадочка где стою, рядом река. 1705-1710








10.18 И снова Коровы-Отморозки, точнее одна на этот раз. От визжащих тормозами и рычащих двигателями легковушек и фур только хвостом отмахивается, как от мух. 1712.




11. Москва
11.1 Сторожевой, предположительно, медведь. Винтовочка правда сломалась. Ну дык - детская площадка. 1742



11.2 Двор музея современного искусства. По совместительству - заповедник Церетели. 1743-1746.













х. Подборочка всяких придорожных забавностей.
х.1 Занимательная топография. К сожалению, указателей такого забавного города (посёлка?) как Синьяр-Котяки я не сфотографировал, как и многих других. В Выдропужске на этот раз не был.. Ну, улов какой есть. 1596,1599,1751





х.2 Плод конструктивного переосмысления дорожного знака путём удаления литеры "Щ". 1750



х.3 Ну очень вежливый знак. "Ну пожалуйста, не лезте под поезд, надоело обломки собиреть!" Необорудованный переезд, Калининградская область. 1308



х.4 Полуторка на столбе, Казанская губерния, кажется. Ещё встречал ГАЗ-63 отл.сост. используемый как рекламовозитель и несколько Москвичей-401, если не Эмок, на столбах как визитки заправок. 1383



х.5 Нас не догонят в Чемале! 1578







.... ВСЁ! 2010.07.25 ПНК